第一千零一十五章 电车专家

    从九十年代末期开始，华国的卡车就开始向重卡过渡。

    但是由于各项技术的缺乏，合资成为了主流。

    东风准备和雷诺合资，重汽也在和沃尔沃谈判。

    而先行一步的一汽则在九九年就和奔驰开始了接触。

    奔驰的母公司戴克公司希望通过合作快速占领华国市场。

    而一汽认为重型卡车是未来国内市场的需求重点，但是一汽在16t以上的产品相当的薄弱。

    既没有高水平的发动机，变速器，又在卡车整车技术领域面临平静问题。

    所以战略合作是双方各有所需，一拍即合。

    戴克公司的宗旨是如果一款非常好的卡车打败不了，那么就想办法收购它。

    戴克公司就是这样发展起来的。

    所以它和一汽合作，心里未必就没有这种想法。

    起先双方要在商用车领域进行全面合作。

    就是除轿车以外所有商用车领域的合作，包括重中轻卡车，轻型商用车，多功能车主要零部件，市场营销和销售组织也就研究和开发中心等。

    二零零零年，双方签署合作意向书，一各占50%的股比组成合资公司。

    合资公司盈利为主要目标，实施多品牌战略方针。

    之后就开启了长达两年半的艰苦谈判。

    正常情况下，哪怕谈判再艰苦，最后也免不了水到渠成的结局。

    但是一汽和戴克最终还是没有走到一起。

    双方的分歧就在品牌上。

    戴克的有一个谈判条件是绝对避免同类资源的内部化竞争。

    什么意思？

    打个比方，一汽和戴克的合资公司，如果用奔驰大马力发动机，那么一切就不要再搞大马力发动机。

    其他的，比如驾驶室，变速器，车桥等类似。

    从销售层面来说，这是个非常好的选择。zWWx.org

    同样的卡车如果打着奔驰LOGO，在那个时候可以多卖5万元，并且比解放盘卖的更好。

    但是。

    大马力发动机用奔驰的了，大扭矩变速器也用奔驰的，甚至车桥也用奔驰的，这样一辆重型汽车，也就驾驶室算是一汽的。

    那么这还算是解放卡车吗？

    久而久之，解放品牌就会被边缘化，最终肯定会消失。

    一汽卡车领域就剩下奔驰品牌，那么这个企业不就变成奔驰了吗。

    一汽感觉这样玩儿不行，就提出了重型卡车可以合资，中型卡车暂时不进如何子企业。

    一汽在中型卡车领域还有竞争力，也是为了保留自己的解放品牌。

    戴克坚决反对，因此到2002年上半年，双方再没有转还余地，谈判无果而终。

    双方谈崩以后，一汽反而扛起自主研发的大旗。

    通过与奥地利AVL公司合作，终于在我都车展上推出了惊艳四座的解放勾6h概念车。

    大马力低速比平地板驾驶室，移动家里面的内饰。

    这款车相较于当时国内主流重卡车型而言是碾压式的存在。

    直接将国内重卡与欧洲重卡之间的差距拉平了一代。

    后期，脱胎于这款概念车的解放J6，终成国内重卡界的一代霸主。

    江宇就在看这款解放J6H概念车。

    以二零零五年的眼光来看，这款概念车确实惊艳。

    一汽的人看他转来转去，以为他是竞争对手派过来的间谍，目光警惕地看着他。

    江宇有些心累，我们没打算造这玩意儿，你们完全可以放

    200 50个心。

    再说参加车展的车不就是给别人看的吗，有啥可担心的？

    既然人家担心，江宇也就不看了，来到客车区。

    一个月以后，魔都还有个BAAV车展。

    就是专门的客车展。

    不过威来没打算参加。

    本届魔都车展的客车展区有些混乱。

    国家在三月份推出城市电动公交车计划，对一些准备不足的客车企业造成了打击。

    一时间让他们有些手忙脚乱。

    国内首款电动车远望号因为手里没有自己的核心技术，已经淹没在历史的长河里。

    其余有些车企做出的电动客车，不论是外形还是技术都和威来电动大巴有显著的差距。

    在它们还用铅酸蓄电池作为动力来源的时候，威来电动大巴已经启用磷酸铁锂电池。

    安全，高效。

    「江总！好像一个能打的都没有啊！」左青玉眉开眼笑。

    他看到威来电动大巴前人头攥动，除了观看问询的外，已经有很多客户下单订车了。

    设计处原望电动客车的专家孙春教授也出现在这里。

    并且和随江宇前来的赵青山一见如故。

    一九九五年，孙春主导参与的愿望号客车研发成功。

    不过里面的核心技术都是米国的。

    西屋，格鲁门，修饰公司分别提供动力系统，电机控制器。变速器再加上充电机等。

    产品研制成功了，自然就要变成商品出售。

    乡港华中电力公司想买这款电动客车，并且还打了两百万港币的定金。

    孙春这边准备先做两辆车，然后再批量生产。

    但没想到的是，原本四万米元一套的这些电器设备，米国人突然涨价到十万米元。

    单单动力系统就把车价耗进去了，这还做个什么？

    只能把定金退给了人家。

    这件事对孙春的打击很大，切实感受到了没有核心技术受制于人这件事实。

    但这也是个鞭策，从那以后，孙春就下定决心自己研发电机电控。

    别说到目前他们还真就研发成功了，原理上比国外要先进，能效比也比国外高。

    还获得了国家科技发明二等奖。

    但是京城开始运行电动车后，孙春亲自坐了几回，他发现威来这个公司在电动车的核心部件上，技术高超。

    比他们的技术还厉害。

    虽然威来坐电动车已经很多年了，但醉心于科研的孙春竟然对未来电动车一无所知。

    这确实有点儿匪夷所思。

    他后来一调查，发现威来竟然在十年前就开始做电动车...

    不对！是十年前就已经出售电动车。

    两轮，三轮，四轮的都有。

    威来研发电动车竟然是在十五年前。

    这让孙春惊讶不已。

    去年京城车展他没去，今年魔都车展他怎么都要来看看，顺便和威来人员进行一些交流。

    现在他终于如愿以偿，和威来的电器专家赵青山联系上了。金01的重生之山村小村长